履帶板首先簡單地應(yīng)用于被拖曳的畜力車輛上。這只需用結(jié)實(shí)的繩索把一些橫木條聯(lián)結(jié)起來，并繞過前后兩輪之外，以使集中的車輪負(fù)荷分布到較寬闊的地面，就可防止車輪在地面松軟處下陷，能通過寬度的壕溝。
在動力驅(qū)動的履帶車輛上，開始車輪既用來負(fù)重，又靠摩擦力驅(qū)動履帶，動力要經(jīng)過輪下履帶的內(nèi)外兩面才能達(dá)到地面，如果負(fù)重輪與履帶間殘留泥土沙石，就很容易打滑，因此坦克設(shè)計師采用了讓驅(qū)動輪與履帶之間的齒輪嚙合來傳達(dá)動力，不再只依靠負(fù)重輪的壓力提供足夠的摩擦或附著力以推動車輛。
主動輪和負(fù)重輪分工合作，形成專門的驅(qū)動輪，并可離開地面。驅(qū)動輪位于履帶環(huán)的一端，提供足夠的卷繞嚙合長度，避免脫出嚙合。
履帶環(huán)另一端的誘導(dǎo)輪提高位置，使車輛能越過較高的障礙，同時也允許具備減震裝置的負(fù)重輪能有較大的活動行程。有的坦克負(fù)重輪較小，設(shè)計師便在履帶環(huán)形的上支段設(shè)置托帶輪，可以使負(fù)重輪滾過以后回收的履帶能不過分懸垂地再次送回到負(fù)重輪。
履帶車輛的突出特點(diǎn)之一是它的轉(zhuǎn)向方式。輪式車輛轉(zhuǎn)向方式的歷史很長，機(jī)構(gòu)也成熟。早期的坦克受它影響也曾設(shè)想采用轉(zhuǎn)向輪來轉(zhuǎn)向，結(jié)果發(fā)現(xiàn)依靠兩條履帶的速度差來轉(zhuǎn)向，是好的方式。
當(dāng)然，轉(zhuǎn)向阻力大，履帶和輪子的橫向負(fù)荷也大，從而發(fā)明了履帶帶規(guī)正齒等一系列防脫帶的結(jié)構(gòu)。同時也保證了高速行駛中負(fù)重輪大幅度上下跳動時，履帶不致于脫出負(fù)重輪外。
野戰(zhàn)對履帶的要求很高，需要在不同地面上，包括在無路條件下用高至40~50千米/小時的平均速度行駛，以及越寬壕、攀直墻、上陡坡、跳斷巖、涉深水、過沼澤、沙漠和深雪等。
以上就是履帶板的相關(guān)信息了，希望對大家有所幫助！
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